Talisman BluedCi 160 Initiale Paris EDC Specs: 2019: 160 hp / 118 kW: 1997 cm3 (121.9 cu-in) Talisman BluedCi 160 S-Edition EDC Specs: 2019: 160 hp / 118 kW: 1997 cm3 (121.9 cu-in) Talisman BluedCi 200 Initiale Paris EDC Specs: 2019: 200 hp / 147 kW: 1997 cm3 (121.9 cu-in) Talisman BluedCi 200 Intens EDC Specs: 2019: 200 hp / 147 kW: 1997 cm3 Pariz je mnogima vječita inspiracija, a što inspirativno donosi Renault Talisman otkrivamo u testu dizelske inačice snage 160 KS. Počele narudžbe za novi Renault Megane E-Tech, a cijene kreću od 275.900 kuna. Na Pariškom salonu automobila Renault će predstaviti konceptu izvedbu nove četvorke. Initiale Paris je oznaka koju Renault ne Vin: VF1RFD00756047008Marca: RENAULTModel: TALISMANVersiune: INITIALE PARISRulaj: 180464 KmProvenienta: FrantaCuloare: VIOLETAn Fabricatie: 2016 / 12-09-2016 Fiche technique Renault Talisman 1.6 DCI 130 ENERGY INITIALE PARIS 2016, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de Talisman 1.6 DCI 130 ENERGY INITIALE PARIS, consommation Remplaçant à la fois la Laguna et la Latitude, la Renault Talisman se distingue par un système de 4 roues directrices baptisé 4Control.Plus d'infos : http:// The top version INTENS is available from CHF 39,900. And the most exclusive equipment, the New Talisman Grand Tour INITIALE PARIS, is available from CHF 47,900. Since the talisman was introduced DBexk. 2016 löste der Talisman die stagnierenden Renault Mittelklasse-Vertreter Latitude und Laguna ab. Das neue Modell verorten die Franzosen in der gehobenen Mittelklasse: eine Etage über dem VW Passat Variant. Nach einem passablen Start stagniert aber jetzt auch der Talisman. Ein Facelift soll die Attraktivität wieder aufpolieren. Wir prüfen mit dem Kombi Talisman Grandtour, ob der Glanz zurückkehrt. Inhalte des Testberichts zum Renault Talisman Grandtour: Zum Testbericht Technische Daten (als Tabelle) Konkurrenzmodelle Unser Fazit mit Sternebewertung Talisman Grandtour mit frischem Glanz & stärkerem Licht Geht es nach dem Preis, positioniert sich der Talisman Grandtour fern ab der großen Mittelklasse-Kombi-Herde. Sowohl der VW Passat Variant als auch der Opel Insignia Sports Tourer und der Ford Mondeo Turnier starten einen Kleinwagenpreis günstiger. Preislich sucht der Renault-Kombi die Nähe einer erlauchten Clique: die des Volvo V60, BMW 3er Touring und Audi A4 Avant. Dass er in Bezug auf sein Prestige nicht mit den genannten mithalten kann, ist klar: Dazu ist er nicht lang genug im Spiel. Doch gehört er qualitativ in diese hohe Gesellschaft? Renault selbst sagt, der Talisman sei ein Fahrzeug mit hochmoderner Technologie, mit luxuriösem Komfort und einem eleganten Design. Konkret sei er ein Modell für Geschäftsleute, die ein repräsentatives Automobil suchen – fernab der ausgetretenen Trends. Das klingt verlockend, zuletzt sind dieser Verlockung aber weniger Kunden verfallen als in den Anfangsjahren 2016 und 2017. Das aktuelle Facelift will den einstigen Glanz und die alte Attraktivität wiederherstellen. Als ersten Glanzpunkt wählt Renault die Frontpartie des Kombis. Eine elegante Chromleiste darf sich nun über die gesamten Breite des Kühlergrills ausbreiten. Unterstrichen und im Dunkeln überstrahlt wird ihr Glanz von der zweiten Neuerung an der Frontpartie: den Matrix-LED-Scheinwerfern. Sie passen die Ausleuchtung eigenständig den Lichtverhältnissen und der jeweiligen Verkehrssituation an. Das Ergebnis: eine bessere Sicht und Sichtbarkeit bei Dunkelheit (50% höhere Lichtausbeute). Für erfolgreiche Business-Kunden, die arbeiten, wenn andere schlafen, ein echter Gewinn. Der hat allerdings seinen Preis; Serie sind die “Matrix Vision“-Scheinwerfer erst in der Topausstattung “Initiale Paris“. In der mittleren “Intens“-Linie kosten sie knapp Euro – ein im Vergleich mit der Konkurrenz aber recht moderater Aufpreis. Apropos Aufpreis: Der ist auch für die drei neuen Metallic-Lackierungen “Baltikum-Grau”, “Highland-Grau” sowie “Mangostan-Rot” zu bezahlen, konkret sind es knapp 730 Euro. Die Chrom-Verzierungen für die LED-Rückleuchten und die ab sofort dynamisch ausgeführten Blinker liefert Renault indessen frei Haus, ebenso die neu designten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Bessere Smartphone-Integration – hochwertigeres Multimedia-Angebot Wer sich mit dem Felgen-Design seines Renault Talisman Grandtour von der Talisman-Menge abheben will, kann das ab dem Jahrgang 2020/21 mit den frischen Schnittmustern der optionalen 18- und 19-Zoll-Felgen tun. Für welchen Farbton, welche Felgengröße bzw. welches Felgen-Design sich der Kunde letztlich auch entscheidet: den eleganten Auftritt kann man dem aufgefrischten Talisman nicht absprechen. Dass der Kombi in dieser Hinsicht die Limousine aussticht, ist ein altbekanntes Muster: es bestätigt sich bei Renaults-Mittelklasse-Vertreter erneut. Dabei unterscheidet sich der Kombi dimensional kaum von der Limousine. Mit 4,87 Metern ist er nur gut einen Zentimeter länger als sie: der Radstand ist mit 2,81 Metern identisch – ebenso die Breite und Höhe mit 1,87 bzw. 1,46 Metern. Insgesamt aber sind die Proportionen und nicht zuletzt die Dachlinie bei ersterem stimmiger. Der Grandtour tritt zumal nicht nur modern und elegant auf – er ist auch praktisch und nützlich. Ob mit einer Zuladung von gut 500 Kilo, einer Anhängelast zwischen 1,5 und 1,8 Tonnen oder einem Kofferraumvolumen von 572 bis Litern (564 bis bei den Dieselmodellen): der Renault-Kombi überzeugt. Auch die Nutzbarkeit des Kofferraums lässt kaum Wünsche offen. Einer der wenigen offenen Wünsche ist für uns eine Heckklappe, die höher als nur knapp 185 Zentimeter öffnet. Ein anderer Wunsch, den viele Kunden geäußert haben, führt uns in den Innenraum: zur Multimedia-Ausstattung. Dem alten Online-Multimediasystem “R-Link 2” hat es an einer modernen Smartphone-Einbindung via Apple CarPlay oder Android Auto gefehlt. Das neue “Easy Link“-System kann diese bieten; außerdem ist es in der Lage, Softwareupdates “over the air” einzuspielen. Weitere Verbesserungen sind: ein bis zu 9,3 Zoll großer Touchscreen, der einfacher zu bedienen ist, eine kabellose Smarthone-Ladebox in der Mittelkonsole und ein aufgewertetes digitales Kombiinstrument. Die 3D-Darstellung des Navis lässt sich jetzt individuell konfigurieren. Aufgewertet hat Renault überdies das “Bose“-Surround-Sound-System, das in der Topausstattung ab Werk mit stärkeren, feiner klingenden Lautsprechern unterhält. Mehr Optionen bietet schließlich auch das “Multi-Sense“-System, mit dem sich die Fahrzeugeinstellungen komfortabel individualisieren lassen. Talisman-Kombi: Upgrade für Assistenzsysteme & Motoren Komfort ist ein gutes Stichwort, denn immerhin will Renault im Talisman Grandtour luxuriösen Komfort bieten. Die technische Aufwertung der Multimedia-Ausstattung dürfen wir auf jeden Fall als Komfortgewinn verbuchen. Ansonsten kann das neue Modell in dieser Beziehung auf die Qualitäten des Vorgängers vertrauen. Der Federungskomfort des Fahrwerks war und ist exzellent, das Platzangebot insbesondere vorne fürstlich. Hinten wird es erst ab eine Größe von 1,90 Meter für die Köpfe etwas enger. Mit der “4Control“-Vierradlenkung – Serie in der Topausstattung – fährt sich der Kombi erfreulich dynamisch. Eine weitere Quelle des Komforts war die moderne Assistenz-Ausstattung. In dieser Hinsicht hat der Talisman Grandtour noch einmal zugelegt. Die wirksamste Verstärkung ist der Autobahn- und Stauassistent, er übernimmt auf Wunsch den Renault komplett: vom Lenken bis zum Bremsen. Verbessern konnte Renault außerdem die Arbeitsweise des Notbrems- und Spurhalte-Assistenten sowie die des Toter-Winkel-Warners, der ab sofort mit Radar– anstelle der bisherigen Ultraschall-Sensoren arbeitet. Neu zum Assistenz-Portfolio hinzugesellt hat sich der Querverkehrs-Warner. Den größten Schwachpunkt des Ur-Talisman-Modells hat Renault hingegen bereits vor gut einem Jahr ausgemerzt. Insbesondere die Dieselmotoren sind ursprünglich durch einen unkultivierten Antritt und viel zu hohe Abgasemissionen außerhalb des Normprüfstand-Biotops aufgefallen. Die überarbeiteten Zweiliter-Vierzylinder-Diesel dCi 160 und dCi 200 säubern die Abgase sorgfältiger (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,5-4,9 Liter auf 100 km, 119-130 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A), der besonders auffällige dCi 130 wurde aus dem Programm genommen. Dafür ist der 1,3 Liter große Vierzylinder-Benziner TCe 160 EDC hinzugekommen (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,0 Liter auf 100 km, 136 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse B). Ein alternativer Antrieb fehlt im Sortiment jedoch weiter schmerzlich – in der gehobenen Mittelklasse gehört er längst zum guten Ton. Technische Daten des Renault Talisman Grandtour PS-Anzahl: min. 159 PS max. 225 PS kW-Anzahl: min. 117 kW max. 165 kW Antriebsart: Frontantrieb Getriebeart: Automatik Kraftstoffart: Benzin oder Diesel Verbrauch (kombiniert): min. 4,8 l/100km max. 7,1 l/100km CO2-Emission: min. 126 g/km max. 161 g/km Effizienzklasse: min. A+ max. C Abgasnorm: Euro 6 (grüne Feinstaub-Plakette) Listenpreis: ab Euro Stand der Daten: Konkurrenzmodelle In unserem Autohaus online finden Sie zahlreiche andere Kombis der Mittelklasse – zum Beispiel den Ford Mondeo Turnier Vignale ab Euro und 31% bzw. monatlich ab 441 Euro, den Opel Insignia Sports Tourer GSI ab Euro und 33% bzw. Monatsraten ab 386 Euro oder den BMW 3er Touring ab Euro und 24% Neuwagen Rabatt bzw. ab 243 Euro im Monat. Diese Neuwagen können Sei bei uns auch günstig über eine Finanzierungen kaufen, etwa unser Autoleasing oder unsere Vario-Finanzierung ab 1,9% Effektivzins und ab 0 Euro Anzahlung. Fazit zum Renault Talisman Grandtour Test Redakteur: Redaktion | Der geliftete Talisman Grandtour hat an Eleganz, Komfort und Sicherheit gewonnen. Den größten Sprung macht die Multimedia- und Assistenz-Ausstattung: etwa durch die zeitgemäße Smart-Integration und den teilautonomen Stauassistenten. Die Motoren arbeiten deutlich sauberer als zu Beginn der Talisman-Ära – ein Plug-in-Hybrid-Antrieb fehlt dem Kombi aber weiterhin. Bei repräsentiert der elegante Kombi ab Euro – 24,8%, umgerechnet über Euro günstiger als gelistet. 4 von 5 Punkten Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator starten! So funktioniert 1. Wunschauto konfigurieren 2. Sofortige Preisauskunft erhalten 3. Kostenloses Angebot anfordern 4. Beim Händler bestellen und kaufen Das sagen unsere Kunden über uns: Weitere Informationen über So kaufen Sie Ihr Auto über Informationen zum Leasing über uns Informationen zur Autofinanzierung über uns Gewerbefinanzierung Geschäftsleasing Finanzierung ohne Anzahlung Leasing ohne Anzahlung Sonderaktionen EU Neuwagen Neuwagengarantie EU Reimporte All Inclusive Leasing Privat Auto Angebote für Selbstständige Leasing ohne Schufa Neuwagen und Motoren mit Euro 6d All Inclusive Finanzierung All Inclusive Leasing Gewerbe Finanzierung ohne Schufa Najdostojniejszy model w gamie Renault, w najwyższej wersji wyposażenia Initiale Paris z najmocniejszym 200-konnym silnikiem benzynowym - czy wszystko działa na miarę potencjału? Nie do końca, ale jest blisko. Oto test Renault Talismana w wersji Initiale Paris z benzynowym silnikiem TCE. Mordercza łatka awaryjności przypięta poprzednikowi - Renault Lagunie (a zwłaszcza drugiej generacji, zwanej pieszczotliwie “królową lawet”), sprawiła, że po III. generacji nastąpiła całkowita zmiana modelu. Talisman jest dużym sedanem (występuje jeszcze w wersji GrandTour - kombi), pozycjonowanym jako konkurent VW Passata - mający zapewnić nutę “premium” marce, która raczej się z premium nie kojarzy. Francuzi postanowili nadać Talismanowi prestiżowego smaczku tworząc wersję Initiale Paris - kompletną, najwyższą wersją wyposażenia (o czym samochód informuje nas na każdym kroku, z uporem godnym lepszej sprawy - od przedniego grilla, przez progi i nadkola, po kierownicę i wyświetlacz główny). I w zasadzie wszystko jest tak jak założyli projektanci i zarząd - samochód ma doskonałą prezencję i pokaźne wymiary, wyposażony jest w mocny silnik i system 4 kół skrętnych, fotele z opcją masażu i adaptacyjne zawieszenie… ale pod spodem, cały czas mamy do czynienia z aspirantem do klasy premium o budżetowym rodowodzie. Adam Kret Trzeba przyznać projektantom, że Talisman może się podobać - zaprojektowany od podstaw jako sedan, może pochwalić się bardzo harmonijną linią nadwozia, a jego rozmiary sprawiają, że nawet 19-calowe felgi (standard dla Initiale Paris) wydają się nieprzesadzone. Do tego chromowane elementy grilla, finezyjnie poprowadzone światła do jazdy dziennej i delikatnie opadająca linia dachu (bez widocznej anteny), wraz z krótką klapą bagażnika pokazują, że mamy do czynienia z samochodem, który wyglądem ma wynagrodzić wszelkie inne mankamenty, które mogą się w nim pojawić (a niektóre wydają się wprost efektem projektu bryły, ale o tym później). Całość uzupełnia (opcjonalny) lakier w barwie bardzo ciemnego fioletu - z ciekawym zachowaniem w zależności od oświetlenia (od czerni, po “śliwkę węgierkę”). Patrząc na bezpośrednią konkurencję projektanci Renault naprawdę nie mają się czego wstydzić, Talisman jest po prostu autem ładnym - zwłaszcza od frontu. Adam Kret Testowany Talisman został nam udostępniony w wariancie Initiale Paris - co ma niebagatelne znaczenie dla wykończenia wnętrza i dostępnych systemów. Należy zwrócić uwagę na to, że ten wariant wyposażenia, jest w zasadzie kompletny - do tego stopnia, że konfiguracja nie pozwala na zmiany wykraczające poza moc silnika, lakier i dosłownie kilka mało istotnych elementów. A dostajemy sporo, skórzane, wentylowane i podgrzewane fotele z opcją masażu (którego wywołanie jest tak głęboko zakopane w ustawieniach, że można się nie zorientować, że jest dostępny) oraz pamięcią ustawień (przy czym, te ostatnie są powiązane z profilami w systemie multimedialnym - nie da się ich zmienić za pomocą fizycznych przycisków); skórzaną tapicerkę; wyświetlacz head-up (rozwiązanie, do którego naprawdę łatwo się przyzwyczaić, a którego brak w innych pojazdach potrafi dać się we znaki); system 4Control (cztery koła skrętne - o zauważalnym wpływie na zachowanie samochodu); układ Electronic Damper Control (elektronicznie regulowana siła tłumienia amortyzatorów); system multimedialny R-LINK 2 z ekranem 8,7”, nagłośnieniem BOSE® Surround (aktywnie tłumiący “klekotanie” w wersji z silnikiem diesla). system Multi-Sense (predefiniowane tryby zachowania samochodu - zmieniające zarówno nastawienie amortyzatorów, jak i skrzyni biegów, czy nastawień klimatyzacji). Generalizując - można Initiale Paris nazwać wersją kompletną, bowiem zawiera praktycznie wszystkie dodatki, jakie mogłyby się pojawić w tej klasie samochodzie. Sprawia to, że w cenie 149 000 zł (w wersji z 200-konnym silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów) mamy bogato wyposażony samochód segmentu D. Adam Kret Takie wysycenie systemami i elektroniką musi jednak gdzieś się zemścić, a w przypadku Talismana objawia się pewną nieprzewidywalnością zachowania systemów elektronicznych: samochód uwielbia się otwierać i zamykać z wykorzystaniem bezkluczykowego systemu (co np. na myjni, z kluczykiem w kieszeni powodowało składanie i otwieranie lusterek przypominające strzyżenie uszu nerwowej sarny). Potrafił także nie otworzyć drzwi mimo okazywania zewnętrznych oznak (rozłożenie lusterek i sygnalizowanie światłami). bezdotykowe otwieranie bagażnika działa w 8/10 przypadków (te dwa przypadki oczywiście miały miejsce wtedy kiedy system był potrzebny, a nie w czasie prób). szyberdach potrafił się nie domknąć (mimo zamkniętej podsufitki) - co po przekroczeniu prędkości 120 km/h powodowało koszmarny hałas. system MultiSense nie zawsze działał w powiązaniu z dedykowanym przyciskiem. Pewne “wariacje” były natomiast ewidentnie zaprojektowane - najbardziej kuriozalne było chyba przełączenie się świateł z trybu do jazdy dziennej na mijania o godzinie, w której (nominalnie) zachodziło słońce. Po czym się zorientowałem? Takie zachowanie automatycznego systemu regulacji świateł powoduje bardzo mocne wygaszenie wskaźników na desce rozdzielczej - ze wskazaniem prędkości włącznie (tryb nocny). Pod koniec lata, kiedy mimo “nominalnego” zachodu słońca było nadal bardzo jasno, takie rozwiązanie powodowało, że momentalnie przestały być widoczne jakiekolwiek wskazania na desce rozdzielczej (a pamiętajmy że całość to ekran LCD, nie ma fizycznych wskaźników). Gdyby nie wyświetlacz head-up, nie wiedziałbym nawet z jaką prędkością jadę. Druga “ciekawostka” to brak wskazania zasięgu, kiedy włączy się sygnalizacja niskiego poziomu paliwa, co zamiast motywować do zatankowania, raczej powoduje dodatkowy stres (zwłaszcza, że częste tankowania to coś, na co trzeba się przygotować, zbiornik ma około 45 litrów pojemności). W pełni dotykowa obsługa wielu funkcji (na szczęście nie klimatyzacji) powoduje, że może być niewygodna w czasie jazdy. Adam Kret Należy też zwrócić uwagę na wykończenie i jakość spasowania materiałów - wydaje się, że cały “splendor” Initiale Paris opiera się jednak na dość kruchych i przeciętnych podstawach. Z samochodu (o relatywnie niewielkim przebiegu, nawet jak na auto prasowe) potrafiło wydobywać się nieprzyjemne trzeszczenie kojarzące się z tanim plastikiem. Nie zmienia to jednak faktu, że “na wierzchu” i w zasięgu dłoni kierowcy i pasażerów, nie znajdziemy twardych elementów, a sama jakość zastosowanych elementów wykończenia “wierzchniego” jest bardzo dobra. Sam wygląd wnętrza należy ocenić jako nowoczesny - z dużym, dotykowym, ustawionym pionowo ekranem dotykowym i LED-owymi elementami doświetlenia wnętrza (z różnym kolorem, w zależności od ustawionego wariantu MultiSense lub wg ustawień własnych). Całości dopełnia skórzana tapicerka (fotele, kierownica) oraz duży, panoramiczny szyberdach. Bagażnik jest ogromny (deklarowana pojemność to ponad 600 l), ale jednocześnie dość niski i bardzo długi. To sprawia, że przy krótkiej klapie (auto “udaje” trochę bryłę coupe), trudno dotrzeć do dalszego krańca bagażnika, nie wpadając do środka. Można by się zastanowić czy model w wariancie liftback nie byłby jednak praktyczniejszy, bez straty dla sfery wizualnej. Adam Kret Testowany Talisman wyposażony został w benzynowy, turbodoładowany silnik TCE o mocy 200 koni mechanicznych, sprzężony z automatyczną skrzynią biegów o 7 przełożeniach. To najmocniejsza konfiguracja w jaką można wyposażyć ten model - i w zupełności wystarcza do szybkiego rozpędzenia i osiągnięcia, wydawałoby się bez większego wysiłku, prędkości autostradowych (deklarowany przez producenta czas “do setki” w granicach 7,6 s. jest zdecydowanie osiągalny). Auto bardzo chętnie rozpędza się także w wyższych przedziałach prędkości - rozpędzenie samochodu ze 100 do 150 km/h wydaje się równie szybkie jak od 50 do 100 - co daje poczucie dużego zapasu mocy drzemiącej pod maską w zasadzie w każdej sytuacji. Przy okazji warto zwrócić uwagę na specyficzne zachowanie przepustnicy - jeśli nie chcemy, żeby auto próbowało momentalnie wskoczyć na wysokie obroty i z szarpnięciem redukcji wyrwało się do przodu, trzeba bardzo delikatnie obchodzić się pedałem gazu. Jazda “cywilna” wymaga wciskania go raptem na kilka centymetrów, żeby cieszyć się płynnym przyspieszaniem. Odrobinę mocniejsze “depnięcie” pedału powoduje dość szarpaną i generalnie nieprzyjemną jazdę, która odbija się także na spalaniu. Przypadłość ta jest niezależna od wybranego trybu jazdy. Innym problemem (pozwalającym rozeznać się w bieżącej sytuacji drogowej) - jest brak wskazania aktualnego biegu (ten wskaźnik widoczny jest tylko w przypadku przejścia w tryb manualny). Adam Kret Kilka słów o systemie 4Control - w skrócie, to system czterech kół skrętnych. Koła tylnej osi mogą odchylić się o maksymalnie 3,5 stopnia, przy czym w zależności od prędkości skręcają się: w kierunku przeciwnym do kół przednich (zacieśniając promień skrętu) przy prędkościach do 60 km/h, w kierunku zbieżnym z kołami przednimi (zapewniając płynniejszą zmianę toru jazdy) powyżej 60 km/h. W praktyce efekt widoczny jest bardziej przy manewrowaniu (auto mimo sporych rozmiarów, posiada średnicę zawracania na poziomie 11,6 m.). Przy jeździe szybkiej efekt jest mniej zauważalny, ale nadal odczuwalny. Zmiana pasa ruchu, czy inny mocniejszy manewr przy większych prędkościach wykonywany jest płynniej i stabilniej. Tylna oś zdaje się trochę “pływać”, jednak efekt nie jest nieprzyjemny, nie ma wrażenia utraty kontroli nad samochodem, a ten wydaje się wręcz przyklejony do nawierzchni. Adam Kret Jedynym poważnym minusem związanym z systemem, jest zmniejszenie zbiornika paliwa w stosunku do innych wersji. W testowanym aucie bak miał pojemność ok. 45 l, co przy dość dużym apetycie na paliwo (od 7,5 l do 12 l/100km w trasie, w zależności od stylu jazdy) oznacza relatywnie częste tankowanie. Oczywiście jazda na granicy możliwości pojazdu, do czego zachęca zarówno spora moc, jak i bezpośredni układ kierowniczy (zwłaszcza w trybie sport), pokaże, że deklarowane przez producenta spalanie trzeba pomnożyć przez 2. Drugą kwestią, którą należy poruszyć jest fakt, że mechanizm skrętnych kół tylnej osi potrafi wydzielać sporo ciepła co może spowodować delikatne, acz zauważalne, podgrzanie rzeczy przewożonych w bagażniku. Nic nie powinno się stopić ani uszkodzić, ale przewożone mrożonki mogą przejść proces przyspieszonego odtajania. System MultiSense pozwala na korzystanie z kilku predefiniowanych trybów (sport, comfort, neutral i eco) oraz własnego (który pozwala na zestrojenie dostępnych elementów zgodnie z preferencjami). Wśród elementów sterowalnych jest zestrojenie układu kierowniczego i pracy skrzyni biegów, ale także nastawienie zawieszenia (w zasadzie nie czuć różnicy między trybami comfort i sport). Oczywiście, zgodnie z trendem, jednym z nastawień jest także brzmienie silnika wewnątrz kabiny. Do każdego trybu przypisany jest inny wygląd wyświetlacza na desce rozdzielczej (z różnym rozłożeniem akcentów i zakresem informacji, przy czym tryb sport wydaje się optymalny) i kolor podświetlenia ( na drzwiach, czy pokrętłach). Przy testowaniu trybów (zwłaszcza w ciepłą pogodę) warto pamiętać o tym, że tryb eco, niemiłosiernie obniża skuteczność klimatyzacji. Co ważne, tryby mają dedykowany klawisz (kolejne naciśnięcie ustawia kolejny tryb) i można je zmieniać w trakcie jazdy. Adam Kret Renault Talisman w wersji Initiale Paris jest samochodem kompletnym zarówno z zewnątrz, jak i w kwestii wyposażenia i silnika. Siedząc w bardzo wygodnym, wentylowanym fotelu z opcją masażu, z poczuciem tego, że przyciśnięcie gazu pozwoli nam przyspieszyć w zasadzie w każdych warunkach, mając dostęp do w zasadzie wszystkich opcji i systemów dostępnych w grupie Renault można (zdaje się) wybaczyć kilka mankamentów, czy delikatne skrzypienie plastików (biorąc poprawkę na to, że auta testowe mają trudny żywot i opisywane objawy w przypadku użytkowania cywilnego mogą pojawić się dużo później lub wcale). Renault Talisman TCE 200 KM - dane techniczne Silnik Benzynowy R4 z turbo Pojemność silnika 1618 cm3 Moc maksymalna 200 KM przy 6000 obr./min. Maks mom. obrotowy 260 Nm przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna 237 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s Skrzynia biegów 7-biegowa, automatyczna EDC Napęd Na przednie koła Zbiornik paliwa 45 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 7,5 l/4,7 l/5,6 l Długość 4849 mm Szerokość 1809 mm Wysokość 1463 mm Rozstaw osi 2809 mm Masa 1430 kg Pojemność bagażnika 608 l Następca popularnej Laguny, Renault Talisman, wydaje się zrywać ze swoją poprzedniczką. Odziedziczył jednak po niej kilka cech, jak chociażby układ czterech kół skrętnych. Jak spisuje się na drodze wersja z udoskonalonym, dwusprzęgłowym automatem EDC? Renault tworząc następcę Laguny wyraźnie chciało się odciąć od swojej niecieszącej się dobrą opinią „córki”. Talisman, bo o nim mowa, jako flagowa limuzyna francuskiego producenta ma być nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim równie solidny co niemiecka konkurencja (która tak naprawdę nie zawsze jest aż tak solidna jak zwykło się uważać). To naśladownictwo niemieckiej myśli technicznej widać już przy pierwszym kontakcie z tym autem. Renault Talisman dCi 160 KM EDC Zobacz też: Test Renault Talisman KM 4Control Patrząc na projekt nadwozia nowego Renault Talisman trudno nie dostrzec ogromnego podobieństwa do niemieckich sedanów klasy średniej. Zarówno boczna linia pojazdu z charakterystycznymi przetłoczeniami na drzwiach, jak i projekt tylnego pasa są wyraźnie podobne do tych jakie dostrzec można chociażby w Passacie. Gdyby nie finezyjny przedni pas z ogromnymi reflektorami i charakterystycznymi wąsami, Talisman mógłby śmiało nosić znaczek VW. Dobre proporcje nadwozia, czarny lakier oraz liczne chromy czynią z tego auta naprawdę elegancką limuzynę, za którą wodzą wzrokiem inni kierowcy. Wnętrze Talismana nie zrobiło na mnie już tak dobrego wrażenia. Przynajmniej przy pierwszym kontakcie. Wszystko przez jeden, acz znaczący element – konsolę centralną z ogromnym ekranem dotykowym. Ni w pięć, ni w dziesięć nie pasuje on designem do eleganckiej deski rozdzielczej pokrytej drewnem i ekologiczną skórą! Co gorsza, jego obsługa jest po prostu paskudna – menu jest skomplikowane i nieintuicyjne, przez co odnalezienie wielu funkcji trwa zbyt długo! Używanie tego ekranu w trakcie jazdy jest po prostu niebezpieczne, bo za bardzo odciąga uwagę kierowcy od sytuacji na drodze! Co jeszcze bardziej zdumiewające cześć opisów systemu multimedialnego nie została przetłumaczona na język polski. Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Renault Laguna dCi 150 KM Szkoda, bo poza tym elementem, wnętrze nowego Renault Talisman jest miejscem, w którym podróż mija w przyjemnej atmosferze. Piękne i bardzo wygodne na długich trasach fotele pokryte skórą Nappa (tylko w wersji Initiale Paris) oraz dużo miejsca w obu rzędach foteli sprzyjają długim wojażom. Do tego niezłe wyciszenie kabiny (szum powietrza słychać wyraźniej dopiero powyżej 140 km/h), dobrej klasy sprzęt audio BOSE oraz porządne, w pełni ledowe reflektory świetnie spisujące się w trakcie jazdy nocnej (pozbawione niestety możliwości stałej jazdy na światłach długich bez ryzyka oślepiania innych kierowców). Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Przy tak dobrej jakości wykonania kabiny rażą za to detale, jak chociażby przyciski identyczne jak te w Dacii Logan (podgrzewanie kierownicy) oraz uruchamianie tempomatu guzikiem umieszczonym na tunelu środkowym obok podłokietnika. Renault Talisman: zawieszenie Bardzo ważnym elementem Renault Talisman jest jego zawieszenie. W prezentowanej wersji Initiale Paris jest ono bowiem standardowo wyposażone w układ czterech kół skrętnych 4Control i elektronicznie sterowane amortyzatory. Przy prędkościach poniżej 50 km/h w trybie Comfort (60 km/h w trybie Neutral i 80 km/h w trybie Sport), tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do skrętu kół przednich, z maksymalnym wychyleniem 3,5 stopnia. W rezultacie, mimo przedniego napędu i sporych gabarytów zewnętrznych Talisman okazuje się zwrotnym autem, którym manewrowanie nawet na ciasnym parkingu jest bardzo łatwe. Warto przy tym pamiętać, że nie jest to jednak auto, którym zawraca się w miejscu. W porównaniu do wersji bez systemu czterech kół skrętnych, średnica zawracania Talismana z systemem 4Control jest mniejsza o 0,8 więcej, taka charakterystyka prowadzenia sprawia, że auto gwałtownie reaguje na każdy mocniejszy ruch kierownicy, błyskawicznie angażując do pracy system stabilizacji toru ten ma jednak jeszcze jedną funkcję. Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Renault Captur dCi 90 KM man. Powyżej wspomnianych prędkości granicznych dla poszczególnych trybów jazdy, tylne koła zaczynają skręcać w tym samym kierunku co koła przednie. Dzięki temu auto lepiej wpisuje się w zakręty, chętniej zacieśniając tor jazdy. Auto spontanicznie reaguje na każdy ruch kierownicy, której położenie pomiędzy skrajnymi punktami dzieli zaledwie 2,4 obrotu! Na wysokim poziomie stoi także jakość wybierania nierówności, zwłaszcza w trybach Neutral i to komfortowe auto, choć daleko mu do pływającego "tapczana". Renault Talisman: silnik dCi i automat EDC Niezłe noty zebrał układ napędowy nowego Renault Talisman. Auto wyposażono w turbodiesla dCi o mocy 160 KM i dwusprzęgłowy automat EDC. Dobre osiągi (przyspieszenie 0-100 km/h w 9,4 s, prędkość maksymalna 215 km/h) i niskie zużycie paliwa (w mieście jest to 6,8-8,3 l/100 km, na trasie 4,1-6,6 l/100 km) to jego najmocniejsze atuty. Nietrudno jednak zauważyć, że podwójnie doładowany motor wydaje się mocniej forsować w trakcie szybszej jazdy autostradowej niż jego 2,0-litrowy poprzednik z Laguny. Dźwięk jaki z siebie wydaje podczas wkręcania na obroty nie zachęca do jego nadwyrężania. Dwusprzęgłowy automat EDC bardzo szybko zmienia poszczególne przełożenia, czyniąc to bez niepotrzebnych szarpnięć. Za to dość ospale wywiązuje się ze swojej pracy w trakcie próby dynamicznego ruszenia z miejsca. Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Przy tym wszystkim dziwi jednak fakt, że w gamie Talismana zabrakło miejsca dla mocniejszej wersji z silnikiem Diesla. Warto bowiem zauważyć, że ważąca tyle samo Octavia TDI 150 KM z napędem 4x4 jest jednak znacznie dynamiczniejsza (0-100 km przyspiesza w 8,6 sekundy!) Świetne są za to hamulce Renault Talismana. Reagują niezwykle gwałtownie na każde, nawet najmniejsze wciśnięcie środkowego pedała, co w połączeniu z potężnymi oponami pozwala kierowcy czuć się bezpiecznie, nawet przy szybszej jeździe. Renault Talisman: cena i wyposażenie Najtańszy Talisman kosztuje 93 tys. zł i co ciekawe oferowany jest z silnikiem Diesla dCi 110 KM. Wersja Initiale Paris napędzana motorem dCi 160 KM ze skrzynią EDC kosztuje jednak już niecałe 149 tys. zł. Jest to jednak już prawie w pełni wyposażona odmiana, do której dokupić można w zasadzie już tylko szyberdach i pakiet zimowy obejmujący podgrzewaną kierownicę, dysze spryskiwaczy szyb i przednich reflektorów. Pozostałe rzeczy takie jak skórzana tapicerka, wyświetlacz HUD, reflektory FullLED, nawigacja GPS, system audio BOSE, dwustrefowa klimatyzacja czy 19-calowe alufelgi są już w standardzie tej wersji. Cena wydaje się być zatem kusząca. Szkoda tylko, że do pełni szczęścia zabrakło dynamiczniejszego silnika Diesla. Renault Talisman: zalety przestronna kabina duży bagażnik wygodne fotele dobre wyposażenie w standardzie niezłe wyciszenie kabiny ekonomiczny silnik Diesla dCi komfortowo zestrojone zawieszenie bardzo dobry układ kierowniczy świetne hamulce Renault Talisman: wady fatalne sterowanie funckjami auta za pomocą tabletu brak mocniejszej wersji wysokoprężnej dźwięk silnika przy wyższych obrotach przyciski z tanich modeli Dacii skrzynia biegów opieszale rozpędza auto z miejsca prowadzenie wymagające przyzwyczajenia Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz Renault Talisman dCi 160 KM EDC Kamil Fraszkiewicz W ostatnim czasie Renault ze swoim Talismanem także w wersji Grandtour idealnie wstrzeliło się w segment D. Sporo namieszało i podniosło dość mocno poprzeczkę dla rywali. Śmiem twierdzić, że poprzeczka, która zawieszona jest najwyżej, sygnowana jest właśnie logiem Renault. Wygląd - kwestia gustu, ale ja jednak swoje kilka słów jak zawsze muszę napisać. Talisman to auto, które chętnie zaparkowałbym pod blokiem lub na podjeździe pod swoim domem. Jeżeli po zaparkowaniu auta odchodząc, odwracasz głowę, ale nie po to by sprawdzić czy dobrze zaparkowałeś tylko zwłascza po to by zobaczyć jak się auto prezentuje to znaczy, że wóz którym przyjechałeś bardzo Ci się podoba i nie żałujesz chwil z nim spędzonych - na mnie tak właśnie działa Talisman. Z przodu mamy charakterystyczne, duże logo marki Renault znajdujące się tuż pod maską, która w tym miejscu posiada wcięcie tak aby znaczek był takiej a nie innej wielkości. Kolejną albo w zasadzie pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy to ledowe światła do jazdy dziennej w kształcie litery C - przyznacie, że robią robotę. Jadąc nocą z daleka widać, że zbliża się sputnik Renault. Na zderzaku jest także sporo chromowanych dodatków i może się powtarzam, ale w przypadku nowy modeli Renault przeważnie im ciemniejsze auto tym ładniejsze bowiem chromy są bardziej wtedy wyróżnione. Tył auta równie charakterystyczny co przód tylko że tutaj zamiast literek C mamy dwie duże lampy niemalże połączone ze sobą na środku tylnej klapy. Rozdziela je tylko kolejne duże logo. Niżej znajdują się imitacje podwójne układu wydechowego i generalnie całość jest tak nakreślona, że tu wszystko do siebie pasuje. Wisienką na torcie okazuje się być delikatny spojler, który dodaje sportowego akcentu. Spore wymiary Renault Grandtour (486,6cm długości x 187cm szerokości x 146,5cm wysokości) przekładają się na miejsce w środku zarówno dla pasażerów jak i ich bagaży. Zacznę może od bagaży, bo Renault Talisman Grandtour może ich zmieścić naprawdę sporo. Zanim zaczniemy jednak pakować się na wyjazd musimy otworzyć tą ciężką klapę. Zrobić to możemy za pomocą ruchu nogi pod tylnym zderzakiem, za pomocą przycisku na karcie od auta, za pomocą przycisku przy kierownicy albo ostatecznie za pomocą przycisku znajdującego się na tejże klapie. Poza otwieraniem, klapa także się automatycznie zamyka. Po otwarciu klapy ukazuje się nam nie tylko spora ale przede wszystkim funkcjonalna przestrzeń i żadne nawet najbardziej wymagające i najdłuższe rodzinne wojaże nie stanowią problemu. Do dyspozycji mamy (572 dm³ wg normy VDA) płaską, podwójną podłogę, roletę, źródła światła, wydzielone przegródki na bokach oraz dźwignie za pomocą której... ... można powiększyć przestrzeń likwidując miejsca albo miejsce siedzące na tylnej kanapie. Podłoga w dalszym ciągu jest płaska, więc wystarczy rzucić duży materac i można spać. Pod podłogą znalazło się miejsce na kolejną skrytkę z przegródkami. Generalnie można tutaj kłaść siatki z wodnistymi rzeczami tj jakieś mięso i rzeczy które po rozdarciu siatki mogły by się rozlać wszystko brudząc. Widoczna skrytka to plastik, który łatwo można zdemontować i wyczyścić. Sięgając jeszcze głębiej znajdziemy miejsce na ekstra koło, którego to lepiej nie używać. Można by stwierdzić, że to tylko koło, ale dla kogoś kto jeździ dużo i nie tylko po autostradach ważny jest też sam fakt umiejscowienia zapasu. Zawsze to lepiej sięgnąć po czystą sztukę do bagażnika niż wyciągać ją ubrudzoną w błocie, śniegu, deszczu spod podwozia. Umiejscowienie docenią zawłaszcza Ci którzy jeżdżą w garniturach. Spory bagażnik nie zabiera miejsca dla pasażerów. Wnętrze Renault Talisman Grandtour jest bardzo przestronne i cztery, nawet bardzo duże osoby nie będą narzekać. Jeżeli dodatkowa piąta, siedząca na środku tylnej kanapy będzie niewiele mniejsza to także nie powinna za specjalnie grymasić. Tapicerka bardzo miła w dotyku, nie ma na niej efektu ślizgania się na zakrętach. Na środku kanapy znajdziemy przejście do bagażnika oraz podłokietnik z uchwytami na napoje i niewielką skrytką. Przy tunelu środkowym nawiewy, wyjście 12V i dwa wyjścia USB. Dla jeszcze większej wygody, a w zasadzie komfortu tylne szyby są przyciemnione oraz przy oknach jest możliwość wysunięcia rolety. Z przodu kierowca i jego pasażer obok do dyspozycji mają wygodne, wyprofilowane fotele, które poza funkcją wentylacji i podgrzewania posiadają także funkcję masaży. Regulacja w pełni elektryczna no i najważniejsze, że po kilkuset kilometrach kręgosłup i plomby są na swoich miejscach. Może i się powtarzam, ale mega mi się podobają zagłówki w wersjach Initiale Paris. Kształt litery V sprawia, że głowa opiera się wygodnie. Deska rozdzielcza jest przesiąknięta elektroniką. Widoczne podświetlenie może być konfigurowalne jak to już w nowych Renault bywa. Pisałem już o tym w teście Talismana sedan tutaj, gdzie także możecie poczytać o konfiguracji ekranu znajdującego się za wieńcem kierownicy i innych multimediach. Osobiście zawsze ustawiam niebieski kolor bo po pierwsze najbardziej mi się podoba, a po drugie jest on najmniej męczący dla oczu, zwłaszcza w nocy. Jak zawsze jedyną rzecz którą bym zmienił albo zamienił to ustawianie siły nawiewu. Pod pokrętłami jest zakres temperatury a smyrając palcem po ekranie ustawiamy siłę nawiewu - wolałbym odwrotnie chociaż można się do tego przyzwyczaić. Kierownica w moim ulubionym kształcie przewróconej literki D. Ergonomia jak w każdym innym Renault - na wysokim poziomie. Materiały oraz ich spasowanie także pochodzą z tego samego poziomu i generalnie ciężko jest tu się do czegokolwiek przyczepić. Wszelkie multimedia, które by nam przychodziły do głowy są na pokładzie. Poza tym, że są jest jeszcze jeden plus - działają jak należy, czyli bez niepotrzebnych ,,zawiasów". Testowany egzemplarz to najbogatsza wersja wyposażenia czyli Initiale Paris, która posiada układ 4Control - cztery koła skrętne. Dzięki 4Control tylne koła do prędkości 80km/h skręcają do ok. w przeciwnym kierunku niż te na przodzie. Powyżej 80km/h tylne koła pracują zgodnie ze stopniem skrętu przednich. Stwierdzam iż to świetne rozwiązanie dające poczucie bezpieczeństwa w zakrętach do którego jednak trzeba i można się szybko przyzwyczaić. Trzeba początkowo także uważać przy manewrowaniu zwłaszcza na parkingach, gdzie tyłek zachodzi bardziej niż w innych autach chyba, że myślimy teraz o przegubowym Ikarusie, gdzie takie rozwiązanie również znalazło swoje zastosowanie. Pod maską testowanego egzemplarza znalazł się silnik benzynowy o pojemności mający 200KM i 260Nm, który w połączeniu z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów EDC radził sobie świetnie. Z jednej strony dobra dynamika (7,9s do 100km/h), a z drugiej strony niewielkie spalanie w okolicach wydaje się być rozsądne. W przypadku silników benzynowych pojemność baku to zawsze 51 litrów. W dieslach pojemność zbiornika paliwa to 52 litry albo 47 gdy nabędziemy auto z 4Control, który te kilka litrów nam zabiera. Podsumowanie. Renault Talisman Grandtour to więcej niż bardzo udane auto. To świetne prowadzenie, duża przestrzeń wewnątrz auta, zarówno dla osób jak i ich bagaży. Dynamiczny i w miarę ekonomiczny silnik, który w mieście nie jest paliwożerny, a na trasie nie grymasi, gdy dociskając pedał przyspieszsenia chcemy wyprzedzić ciężarówkę. Stylistycznie jest to cudo na 4 kołach, a wszystkie w dodatku są skrętne. Kolejny z wielu plusów to zawieszenie i wyciszenie auta. Ciągle mi żona powtarza, że trasę Warszawa-Kielce pokonuje się najlepiej Renówkami - nie czuć dołków i człowiek się nie męczy. Pozostaje mi tylko potwierdzić jej słowa, wszak Renault to jedna z trzech moich ulubionych marek samochodów. Najtańsza, najsłabsza i najuboższa odmiana Talismana Grandtour startuje za 111 900. Wersja z mocniejszym benzyniakiem, czyli z takim jaki był w testowym egzemplarzu zaczyna się od 126 900. Initiale paris to wydatek minimum 150 900zł, ale jedno wiem na pewno - jeżeli jest możliwość to warto dopłacić. Jeździłem także słabszą wersją ze słabszym silnikiem i bez 4Control - jedna i druga opcja jest dobra, ale porównując je do siebie - czuć i widać różnicę na korzyść Initiale. Jaki samochód jest najbardziej oryginalny w klasie średniej? Zwykle do tego tytułu pretendowały samochody francuskie, lecz od pewnego czasu Francuzi bardzo próbują upodobnić się do Niemców. Na szczęście każdy następny model tworząc od nowa. Czy marce Renault udało się stworzyć coś na tyle dobrego, aby za kilka lat uznać, że decyzja odcięcia się od nazwy Laguna była właściwa? Lagunę pierwszej generacji zaprezentowano w 1994 roku i był to prawdopodobnie najładniejszy samochód w klasie, który zbierał bardzo pochlebne opinie. Talisman miał swoja premierę w 2015 roku i całkowicie odcina się od Laguny, jest całkowicie nową konstrukcją zarówno techniczną jak i stylistyczną. Auto ma coś w sobie, przyciąga wzrok i prezentuje kontrowersyjne na wskroś nowoczesne wnętrze, ale jak się nim jeździ? Pewnego pięknego wieczoru postanowiłem przetestować samochód Renault Talisman. Wybór padł oczywiście na najdroższą, najszybszą i najlepiej wyposażoną wersję. Trochę dziwnie to brzmi, lecz w tej limuzynie najszybsza wersja ma silnik 1,6. To i tak większa pojemność niż w BMW i8, ale nadal brzmi dziwnie. Z tym samochodem wiązało się dużo moich myśli, gdyż moim poprzednim samochodem był Renault Laguna, które to auto było naprawdę świetne, jednocześnie niszcząc moją miłość do motoryzacji, nic w nim się nie działo i nie psuło, zawsze dowoził mnie bezbłędnie do celu. Taki samochód po pewnym czasie staje się zwykłym wozidłem, to jak z piękną kobietą, bez charakterku, z czasem nie jest już taka piękna. Tym bardziej nie rozumiałem, dlaczego Renault postanowiło zmienić nazwę następcy bardzo udanego modelu na Talisman. Może chcieli przywrócić duszę Renault… Niestety coś w tym jest, trochę udało im się tą duszę przywrócić, ale o tym później. Z mojego punktu widzenia nie zrozumiem i nie wybaczę Renault uśmiercenie Laguny, przecież tylko Laguna 2 z początku produkcji była wpadką, cała reszta to były godne polecenia auta. No i nadszedł ten dzień, mroźny dzień, w którym otrzymałem kluczyki do tego auta, tego, który miał być lepszy od mojej byłej wspaniałej Laguny. Kluczyk wygląda lepiej, ale co tam, gdzie Talisman. Na parkingu nie wyróżnia się, więc muszę go szukać, jest, w końcu go widzę. Wiem, że to maksymalnie wyposażona wersja w kolorze ciemnej śliwki, jest dość ciemno i ponuro, a auto od razu nie zdradza swoich atutów. Podchodzę do niego, Talisman zapikał, włączyły się światła i oświetlenie na nogi (z lusterek), łapie za klamkę i samochód się otwiera. Wsiadam do środka, rozglądam się dookoła, tak to jest całkowicie inna myśl stylistyczna, po za kilkoma bardzo małymi szczegółami, bliżej mu do statku kosmicznego niż do Laguny, jest bardzo nowocześnie. Szybko odpalam i jadę do garażu przechować go w oczekiwaniu na właściwe warunki. Z ZEWNĄTRZ Jest, mamy ładną pogodę, schodzę do Renówki, widzę, stoi duży i szeroki samochód, a całe wrażenie potęgują oryginalnie poprowadzone światła dzienne w zaostrzone litery C. Tyle już było aut a styliści dalej potrafią wymyślać coś nowego. Przód jest kompletnie inny od Laguny 3 i bardzo dużo się w nim dzieje, chrom leje się litrami, a znaczek jest większy niż te używane w ciężarówkach. Gdyby to był znaczek VW, nikt by się nie zdziwił, stylistyka jakoś bardziej pasuje do masywnej niemieckiej motoryzacji niż lekkiej francuskiej. Ogólnie z przodu dużo się dzieje, obchodzę auto dookoła, wydaje się wielkie, lecz z boku zauważam już spokojniejsze linie, bez tylu różnych akcentów i przetłoczeń, jedynie boczny znaczek, którego przedłużenie jest w postaci wgłębienia na drzwiach. Warto też zwrócić uwagę, że tylna szyba nie ma dodatkowego słupka, cała szyba jest otwierana. Tył również jest masywny, widzimy duże światła, które dodatkowo podkreślają masywność auta, jakby dodatkowo odcinające się od historii Laguny (w Lagunie były subtelne paski). No i wszechobecne aktualnie w nowych autach atrapy wydechów, co było złego w prawdziwych wydechach? WNĘTRZE Zmęczony obchodzeniem tego dużego samochodu, wsiadam do środka, od razu zwracam uwagę na to, że dostałem smutną wersję tapicerki – czarną zwaną grafitową. Warto wspomnieć, że do wyboru mamy też brązową (niestety tylko w wersji wyposażenia Intens) i biało czarną, która jest idealna dla osób, które chcą rozświetlić wnętrze a obawiają się łatwo brudzącej jasnej tapicerki. Fotele wyglądają bardzo komfortowo, lecz niestety skóra miała wyraźne ślady użytkowania i wyglądała na dużo więcej niż w rzeczywistości (auto miało 9,5 tysiąca kilometrów), albo jakiś dziennikarz przyszalał i mocno przetestował ją lub miał sporą nadwagę, albo niestety tak szybko zostają na niej ślady. Warto dodać, że podobną tkaniną obszyta jest przednia część deski rozdzielczej. Rzeczą, która została z Laguny, są regulowane zagłówki, które w tej wersji wyglądają luksusowo, regulacja pochylenia zagłówka to jest jeden z elementów, który powinien być skopiowany do innych aut. Rozglądam się dalej i wnętrze ma kilka smaczków a co najważniejsze jest kompletnie nowe, z nastawieniem na nowoczesność. W Renault nie poszli śladem innych marek, doczepiając tablet, lecz pozostawili ekran tam gdzie jego miejsce, mocno go powiększając (8,7”). Sam tunel środkowy jest ciekawie narysowany, mamy ładną i poręczną gałkę zmiany biegów, pokrętło multimedialne oraz miły podłokietnik, który tradycyjnie skrzypi (tradycja z Laguny). Zegary są nowoczesne, mocno pokombinowane i można je ustawić pod siebie, zarówno graficznie jak i kolorystycznie. Zmiany kolorów są stosowane globalnie na zegarach, wyświetlaczu centralnym oraz w postaci „ambient light” na desce rozdzielczej i tunelu środkowym, a wszystko to możemy dostosować pod siebie. Sam ekran jest duży i ciekawy, lecz niestety ta ramka obok wraz z „dziecięcymi” pokrętłami mocno psują wrażenie. Jest oryginalnie i nowocześnie, lecz jeszcze to nie jest to czego oczekujemy od przyszłości. Środek jest obszerny i na pierwszy rzut oka wygląda jakościowo, skóra jest bardzo miła w dotyku, niektóre plastiki również, lecz tutaj, gdy zaczniemy się mocniej przyglądać, szybko znajdziemy słabej jakości plastiki lub zwykły materiał na fotelach, obszyty zwykłym materiałem jest dolny wewnętrzny boczek fotela, rozumiem, gdyby to nie było widoczne, lecz niestety patrząc na fotel, bardzo łatwo to dostrzec. Zresztą fotel został tak blisko zamontowany tunelu środkowego, że o niego obciera, co słychać i czuć. Najgorszą rzeczą w środku, niestety w miejscu, z którym zawsze styka się nasza noga i ręka jest dziwne plastikowe bardzo twarde, o brzydkiej fakturze połączenie tunelu środkowego z deską rozdzielczą. Nie rozumiem, lepiej jakby tego nie było, ani to nie wygląda ani nie jest funkcjonalne. Jest to największa wada tego samochodu, uderzamy w to kolanem i zawsze dotkniemy to ręką. Jest to jeden z elementów, który powinien zostać wykonany najlepiej! A szkoda, bo np., wiele elementów, które wyglądają na metalowe w rzeczywistości takie jest, co nie jest już dziś takie oczywiste. JAZDA Dobra, siadam, odpalam silnik, który budzi się bez emocji, łapie za miłą w dotyku kierownicę z perforowanej skóry i wyruszam na test. Samochód bardzo żwawo prze do przodu i szybko reaguje na gaz. Czuć w tym wysiłek, czuć, że to tylko silnik 1,6, ale mimo tego prędkość dość szybko rośnie, dziwne uczucie. Siedzi się bardzo przyjemnie i komfortowo. Jak okazało się po dłużej jeździe, to fotele są wyśmienite i możemy je ustawić na wiele sposób a nawet wydłużyć im siedzisko. Tu warto wspomnieć, że w Renault prawy fotel można dokładnie tak samo ustawiać jak fotel kierowcy, inni producenci na tym oszczędzają, w końcu żona powinna podróżować równie komfortowo jak mąż – szofer. Przyjemnie jeździ się też przy wyższych prędkościach, w środku jest umiarkowanie cicho, brak efektu uchylonej szyby i spokojnie można rozmawiać z drugą osoba, co nie jest oczywiste w wielu autach nawet premium. Może to być po części zasługa podwójnych bocznych szyb klejonych w wersji Initiale Paris. Jadę, testuję, sprawdzam, Renault Talisman czasami mi się podoba, czasami mnie denerwuje. Jak było zimno, system bezdotykowy nie zawsze działał i łapanie za klamkę, nic nie dawało, trzeba było wyciągnąć pilota i otworzyć auto tradycyjnie. W lusterkach włącza się, co chwile lampka, która wykrywa samochody w martwym polu, lecz tam żadnych samochodów nie ma, czasami nawet pozwala sobie na długie świecenie, oczywiście wyłączam ten monitoring. Jak staje a akurat sypie śnieg to włączają mi się czujniki parkowania i piszczą, abym nie uderzył w śnieg przyklejony do zderzaka. Aktywnego tempomatu nie mogę użyć, gdyż właśnie system poinformował mnie o tym, że kamera nie będzie działać prawidłowo. Tutaj na usprawiedliwienie dodam, że warunki się zmieniły i są ciężkie – śnieg mocno sypie, prawdopodobnie w większości aut w takich warunkach ten system by się wyłączył. Gdy już mogłem go przetestować, nie miałem żadnych zastrzeżeń do jego działania. Niestety to nie koniec, gdyż nie mogę przestawić lędźwi a pasażer narzekał, że mu się co chwilę wyłącza masaż. Oczywiście krzyczę pasażera, że nie umie się obsługiwać i coś psuje, po czym przejmuje kontrole (również nad jego fotelem – ciekawe rozwiązanie) i sam wszystko ustawiam i co i masaż co chwilę się wyłącza, a było tak pięknie… właśnie dostrzegam, że Renault odzyskało swoją duszę. Ponarzekali, warto teraz trochę zaczerpnąć przyjemności z jazdy. Jak pisałem, auto jeździ przyjemnie i przyśpiesza żwawo, choć mamy wrażenie jakby się Talisman męczył (a może to uprzedzenie do pojemności?). Do dyspozycji mamy 7 biegową dwu-sprzęgłową skrzynię, która szybko i przyjemnie zmienia biegi. Jeśli chcemy się pobawić manualnie to pozostaje drążek, gdyż Talisman nie przewiduje w ogóle łopatek przy kierownicy, szkoda. Mamy za to wiele innych ciekawostek, jak choćby 4Control, czyli tylne koła skrętne, które do 50km/h skręcają się w przeciwnym kierunku zmniejszając promień skrętu, powyżej 50 km/h skręcają się w tym samym, nadając auto dodatkowej stabilności. Ciekawe wrażenie jest jak szybciej pokonujemy rondo, wtedy mamy wrażenie jakby tył się lekko się ślizgał. Mamy też regulowaną twardość zawieszenia zwaną Electronic Damper Control. Działanie regulacji czuć i w wybieraniu nierówności i w trzymaniu się na zakrętach. Wiele parametrów jazdy możemy regulować, wybierając odpowiedni tryb jazdy (Sport, Komfort, Eko, Neutralny, Spersonalizowany). Regulujemy szybkość działania skrzyni, to kiedy będzie zmieniać bieg, opory na kierownicy, twardość zawieszenia, reakcje na gaz oraz wiele innych wraz z wyborem dźwięku silnika dochodzącym z głośników. Sam silnik nie brzmi dobrze, a tak naprawdę to wcale, tutaj akurat to wzmacnianie z głośników ratuje sytuacje. Jadąc wymagającą trasą, w trakcie śnieżycy, samochód spisał się prawie dobrze, pewnie jechał i dobrze trzymał się drogi, czuć było pewność jazdy. Prawie dobrze gdyż światła działały bardzo słabo, długie świeciły tylko po poboczu, a krótkie blisko przed autem. Światła są jakby generację za konkurencją, prawda są ledowe, same wyłączają się i włączają, gdy jedzie ktoś z przeciwka, lecz nie mają wyłączalnych stref i nie święcą tak dobrze jak u innych a długie są jakieś takie średnie. DANE TECHNICZNE: Rodzaj: benzyna turbo Nazwa: ENERGY TCe 200 EDC Pojemność: 1,6l. R4 Moc: 200KM@6000 obr./min. Moment: 260NM@2500 obr./min. Prędkość maksymalna: 237 km/h 0-100 km/h: 7,6 s. Skrzynia: automat 7 biegowy dwu-sprzęgłowy EDC Napęd: FWD Waga: 1430 kg MULTIMEDIA I UDOGODNIENIA Jak już trochę pojeździłem, pomasowałem plecy i ogólnie nacieszyłem się samochodem, który mimo pewnej liczby niedociągnięć wypadł w moich oczach nad wymiar dobrze, mogę przejść do spokojnej zabawy tym wszystkim, co on oferuje. Oczywiście warto zacząć od ekranów i ustawień. Możemy regulować w aucie Renault Talisman naprawdę dużo, począwszy od kolorów podświetlania wnętrza, włącznie z podświetlanym paskiem na desce rozdzielczej czy podświetlaniem tunelu środkowego. Do wyboru mamy zielony, żółty, czerwony, niebieski i różowo-fioletowy. Możemy zmienić styl wyświetlacza zegarów, tutaj mamy 3 możliwości, dostosować pod siebie pulpity (można stworzyć ich kilka) jak w tabletach. Regulowanych jest bardzo dużo parametrów, nawet natężenie i rodzaj dźwięku czujników parkowania, które są z każdej strony pojazdu. Co więcej każdy użytkownik może stworzyć własny profil i zapamiętać wszystkie swoje ustawienia łącznie z fotelem, lusterkami, ulubionym radiem itp. itd. Wyświetlacz daje też możliwość dodawania aplikacji, na razie nic ciekawego nie znalazłem, a akurat to, co zainstalowałem nie można używać podczas jazdy. Szkoda, że nie ma tam np. nowych styli zegarów, możliwość dodania własnych byłaby atutem tego samochodu. Wyświetlacz centralny można też użyć jako drugie lusterko wsteczne. Ogólnie ekranu używa się przyjemnie, jedynie co to przydały się szybszy procesor, multimedia nie działają tak szybko jak powinny, widać to szczególnie w nawigacji. Renault w Talismanie bardzo postawił na nowoczesność, i tzw. ”mulenie” nie powinno w tym samochodzie występować. Do dyspozycji mamy też kolorowy, o wysokiej rozdzielczości Head-up, na którym wyświetlane są wszystkie najważniejsze informacje, szkoda, że akurat tutaj nie mamy możliwości decyzji, co ma się tam wyświetlać. Wracając do „Ambient Light”, fajny bajer, lecz męczący w dłużej jeździe w nocy, na szczęście przechodząc 15 menu można go wyłączyć. Moda na usuwanie guzików dotarła również do Renault i w Talismanie posunęła się za daleko, brakuje kilku ważnych guzików (sterowanie nawiewami zawsze powinno odbywać się bez odrywania wzroku od kierownicy). W Renault muszę najpierw trafić w mały pasek na dole, dopiero wtedy odrywając drugi raz wzrok od drogi muszę znaleźć interesujące mnie ustawienia. Przydałby się guzik od włączania masażu, teraz musimy nacisnąć guzik na fotelu, przejść do podmenu, wybrać komu włączam, włączyć menu masażu i wybrać jeden z 3 dostępnych programów (np. w Fordzie Taurus jest z boku guzik, naciskamy i już masuje). Audio w Talismanie gra przyzwoicie i sygnowane jest przez Bose, a przy kierownicy ostał się pilocik z Laguny, nie dziwie się, bardzo dobrze się go obsługuje. Zostało też kilka dziwnych rzeczy, takich jak wyłączanie się wskazania ile jeszcze auto przejedzie na paliwie, gdy tylko włączy się komornik. No nie wiem, ale właśnie wtedy ten wskaźnik jest najbardziej potrzebny. Gdy już wyłączymy silnik na ekranie prezentowane są nam ekologiczne statystyki naszej jazdy. Na koniec przytoczę jeszcze kilka ciekawostek o Talismanie. Bagażnik jest duży, głęboki lecz niestety dość niski, a otwór załadunkowy mały, Laguna była liftbackiem, gdzie szyba otwierała się razem z klapą, w efekcie czego ładowanie wszystkich przedmiotów było bardzo łatwe. Bagażnik otwiera się, gdy machniemy nogą, nigdy to nie działa gdy chcemy komuś pokazać, zawsze działa gdy samemu używamy. Gdy już nie zadziała, musimy szukać małego guzika na klapie. Ciekawym rozwiązaniem, znanym już z Laguny jest klapka wlewu paliwa, która jest połączona z korkiem, nie rozumiem, czemu inni producenci tego nie stosują, rozwiązanie genialne, wystarczy otworzyć klapkę i już można lać paliwo, bez odkręcania i odkładanie niepotrzebnego korka. W podłokietniku mamy klimatyzowane miejsce na małą butelkę. Samochód może sam parkować, równolegle, prostopadle lub po skosie, działa to tak samo jak w każdym innym aucie, my tylko naciskamy hamulec i zmieniamy biegi. Co więcej ciekawym dodatkiem jest możliwość monitorowania jakości powietrza wraz filtrem blokującym mikrocząsteczki – bardzo przydatne akurat w teraz gdy wychodzi ten test. PODSUMOWANIE Cena modelu podstawowego Energy dci110 (1,5 diesel) Life: 94 400 zł Cena modelu podstawowego ENERGY TCe 200 Intens: 122 900 zł Cena modelu testowanego ENERGY TCe 200 Initiale Paris: 145 400 zł Renault zmienił kompletnie obliczę flagowego modelu, z zewnątrz jak i wewnątrz jest to całkowicie inne auto. Jest nowocześniejsze i w głównej mierze oparte na elektronice. Dodatkowo zyskał wiele rozwiązań wprost wyjętych z klasy premium, szkoda, że niestety za tym nie poszedł rozwój jakości wnętrza. Cechą godną uwagi jest możliwość wielu ustawień, które mogą młodym się podobać a osoby w starszym wieku przytłaczać, dlatego auto, które z zewnątrz wydoroślało, w środku zmieniło się w komputerowego nastolatka. Ktoś, kto uwielbia komputery będzie czuł się jak u siebie w domu, ktoś, kto za tym nie przepada, może się czasami obsługując Talismana podenerwować. Renault Talisman jest dla ludzi ceniących całokształt, niepatrzących na szczegóły, dla ludzi ceniących nowości i elektroniczne dodatki, lecz też cierpliwych i wyrozumiałych. Renault znowu pokazał auto, które w klasie się wyróżnia, nie kopiuje rozwiązań i prezentuje śmiałe idee. Wiele rzeczy wymaga jeszcze poprawy, lecz jak zostaną one poprawione, a pod maskę zawędruje normalny silnik to może się okazać idealną propozycją dla osób szukających odmiany i potrzebujących dużego sedana. Zresztą co najważniejsze to podróżuje się nim nad wymiar przyjemnie i komfortowo. Adam Szprot

renault talisman initiale paris test